Boitier d'allumage Rotax 912

Contrôle de la température des boîtiers d'allumage 912

BRP-Powertrain a constaté que des défaillances techniques apparaissent parfois sur les boîtiers électroniques d'allumage. La cause de ce problème est souvent due à un dépassement de la température maximale admissible des composants interne aux boîtiers électroniques. 
À première vue les boîtiers se mettent à déconner aux alentours de 1000h même sans avoir pris de coup de chaud

Une surcharge thermique prolongée des boîtiers crée des dysfonctionnements d'allumage et peut causer l'arrêt du moteur. 

La valeur de température peut variée en fonction du point de mesure sur le boîtier

C'est la raison pour laquelle le point de mesure est déterminé précisément. 

La température maximum des composants des boîtiers électroniques s'élève à 80°C (176°F).  

Procédure de vérification:

    1. Vérifier si la température du boîtier a été mesurée au point de mesure spécifié (voir image ci-dessous) à l'assemblage initiale de l'aéronef. 
    2. Si la température a été mesurée à un autre point, une nouvelle mesure est requise. La température des deux boîtiers doit être prise au même point. Les valeurs doivent être également vérifiées pendant des journées chaudes et lorsque le moteur a été arrêté et qu'il dégage de la chaleur. 
    3. Si la limite de 80°C a été dépassée l'aéronef devra être adapté. 

Des étiquettes thermosensibles (réf. 897140) peuvent être commandées (lot de 10 pièces). 

Vérification - Réparation de vos boîtiers

Si vous avez des problèmes avec les boîtiers d'allumages, ceux-ci peuvent être vérifiés (56€) et même réparer aux Pays-bas CARMO electronics (environ 250€ au lieu de 950 € par boitier chez AVIREX qui peut également tester les boîtiers pour une somme modique)

Jeroen Keeris
Carmo electronics

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Remplacement

fabriquant français  propose des boîtiers CDI à prix intéressants  329 € / CDI

Boitier électronique CDI pour moteur Rotax 912. Les moteurs Rotax 912 sont généralement utilisés dans l'aviation, ULM...

Nous vous proposons une révolution dans le domaine des boîtiers électroniques CDI pour vos moteurs Rotax 912, un CDI alimenté d'une part par le stator comme le sont les originaux mais également alimenté par la batterie, soit deux alimentations différentes pour deux fois plus de sécurité, de plus, puisque les boîtiers sont alimentés directement par la batterie ils n'ont pas besoin d'attendre que l'allumage atteigne une certaine vitesse de rotation pour délivrer du courant, ce système remédie donc au problème de démarrage difficile souvent rencontré avec les CDI originaux que le fabricant Ducati Energia a tenté de résoudre avec le système "Soft start" mais sans y arriver vraiment.

Les boîtiers électronique qu'ils soient CDI ou TCI, suivant s'ils sont alimentés en alternatif par le stator ou en continu par la batterie ou un condensateur, servent à déterminer le moment ou l'étincelle doit se faire, la qualité des composants, de la fabrication et de la programmation est très importante, ils remplacent les vis platinées ou rupteurs des anciens allumages. 
Certains boîtiers sont dit "Digitaux", ils contiennent un réel calculateur électronique qui leur permet d'adapter la courbe d'avance au régime moteur pour un maximum de performances à tous les régimes.

La double alimentation et notamment celle par la batterie règle le problème des démarrages difficiles que peuvent avoir certains ULM puisque les boîtiers sont alimentés directement par la batterie donc ils n'ont pas besoin d'attendre que la vitesse de rotation du rotor et du stator soit suffisante pour être alimentés. Le problème a été de trouver une solution pour que chaque moteur puisse démarrer correctement puisque le poids de l'hélice et son diamètre ne sont pas toujours pareil.

Comment déterminer une panne de CDI ? C'est très difficile sans matériel spécifique car une panne de CDI peut se manifester de plusieurs manières, il peut couper complètement ou par intermittence, ne plus monter dans les tours, avoir des trous à l'accélération etc... Certaines revues techniques donnent des valeurs de résistance mais elles sont à prendre avec des pincettes car vous contrôlez de l'électronique et non pas des bobinages. La seule manière efficace est de faire l'échange avec un autre mais ce n'est pas toujours possible sinon il faut contrôler tout les reste de l'allumage est si tout est OK alors il y a de fortes chances que votre problème vienne du CDI. Vous pouvez bien entendu nous appeler afin que l'on vous aide à déterminer votre panne ou nous envoyer votre CDI pour être contrôlé.

La photo du CDI est donnée à titre d'exemple car il existe plusieurs modèles avec des connectiques différentes, celui-ci a été fait avec une longueur de fils de 950 mm ce qui à permis à son propriétaire de le placer dans un endroit plus adapté que l'emplacement initial trop chaud, vous pouvez donc demander la longueur de fils que vous voulez pour le même prix, le petit boitier blanc à coté est un régulateur pour l'alimentation 12 volts de la batterie, ce fil est à brancher sur un + 12 volts APRES contact, il doit s'allumer et s'éteindre avec le contact, ce système n'est pas une obligation, vous pouvez choisir une alimentation comme sur les originaux uniquement par le stator ou que sur la batterie.

Ce CDI ne remplace qu'un CDI, pour la sécurité il est important de garder le système de double allumage, il faut donc deux CDI mais il est possible de n'en changer qu'un si vous voulez garder un original.
Lors de votre commande merci de préciser la connectique ou d'envoyer une photo d'un de vos boîtiers, le mode d'alimentation ainsi que la longueur des fils par émail.


Le moteur à un très bon ralenti.

Pour plus de renseignements n'hésitez pas à appeler au +33 (0)3 81 55 23 39 ou de visiter notre site
www.allumage-electronique.fr
ou de visiter directement notre page  https://www.allumage-electronique.fr/cdi-moteur-rotax-912-aviation-ulm.html

Possibilité de fabrication de tous CDI pour d'autres moteurs Rotax.

Fabrication haute qualité   garantie 2 ans.
Voir également Soft-Start Module
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